沪渝蓉高速铁路是中国境内一条连接上海与重庆、四川省成都的东西大动脉，是中国“八纵八横”高速铁路网之“沿江通道”的主线部分。线路总长2100公里，设计时速为350千米/小时，总投资约5930亿元。
崇太长江隧道是沪渝蓉高速铁路北沿江段的控制性工程，连接上海崇明区和江苏太仓市。该隧道计划总工期7年，具有“长大高深”四个特点。长：全球独头掘进距离最长的隧道，全长14250米，盾构段长13250米，盾构管片6999环、69990片；大：国内高铁盾构直径最大，达到15.4米，约是5层楼的高度；高：世界水下隧道中行车速度最高，设计时速为350公里，突破性的“过江不减速”，高铁通过只需2.4分钟；深：长江流域已建和在建工程中开挖最深，最深处距离水面达89米。
管片作为该隧道的关键结构部件，承担着结构支撑和防水的双重任务，是确保隧道正常运营和长期稳定、安全的核心要素。本工程管片生产和拼装面临着诸多难题和挑战：如夏季高温环境下管片开裂控制问题、海洋潮汐作用下管片的耐久性问题、管片高效生产与耐久性矛盾问题、管片生产过程能效提升问题、运营过程火灾等突发事件下管片安全精准预测预防问题。目前，东南大学钱春香教授团队与中铁隧道局集团有限公司正联合开展管片技术难题攻关研究，致力于提升工程质量和生产效率，实现节能减碳和保障工程安全的目标。
图1.管片生产
图2.管片储存
图3.管片拼装过程
图4. 管片筑成隧道