江苏南京长江隧道是目前长江上长度最长、盾构直径最大、施工难度最高、挑战性最多的过江隧道工程，它于2005年9月28日正式开始施工，至今已有将近三年的时间。在这一工程的建设过程中，东南大学绿色建材研究所的老师和同学们倾注了大量心血。
南京长江隧道主体工程距离长江大桥约10公里，江南出口接主城滨江大道和纬七路（即应天西路），通过纬七路再接城西干道和城东干道；江北出口接江北滨江大道和浦珠路。工程采用“左汊盾构隧道＋右汊桥梁”方案，隧道埋深在江下11米―22米，工程总长约6165米。工程从江北浦口区黄家村下地，穿过江底到江心洲为隧道部分，从江心洲钻出地面后，经过一段路面道路，连接一座桥梁和河西相接――主体工程主要包括江北接线道路、江北收费广场、过江隧道、江心洲地面道路、江心洲疏解工程、江心洲至江南跨夹江大桥等组成，项目总投资约30亿元，是目前长江上长度最长、盾构直径最大、施工难度最高、挑战性最多的过江隧道工程。
工程主体设计为双隧道，两者相距约20米，各为单向3车道，设计车速为每小时60公里，预计2008年底建成，2009年上半年通车。过江隧道设计使用年限为100年。
南京长江隧道是《南京城市总体规划》确定的一条重要的城市过江快速通道。它的建成必将对南京的交通和经济产生深远的影响：一方面，它的开通势必大大缓解长江大桥的通行压力；另一方面，过江隧道的建设还将有利于南京主城人口的疏散，推进江南江北一体化发展；第三，南京是一座滨江城市，大江风貌、滨江资源是南京发展的一大优势。长江南京段上游过江通道建设，可以使现代化的河西新城、奥体中心、滨江风光带与大江风貌交相辉映，展现在世人面前，进一步开发江北的旅游资源；最后，从建设南京一小时都市圈来说，过江隧道有利于周边城市资源、人口向江北新城区集聚，对滁州、扬州甚至淮安、宿迁等地辐射能力也会进一步增强。
在隧道建设过程中，我研究所王辉、黄蓓、巴明芳、王育江等研究人员在钱春香所长的带领下，综合考虑江底复杂多变的地质水文等多方面发因素，针对隧道用管片混凝土的配制、性能、生产、施工和长期监测等开展了一系列卓有成效的研究，在多个创新点上取得突破，为确保南京长江隧道按时高质地建成通车做出了巨大的贡献，成为隧道建设过程中不可获缺的关键部分。目前整个工程还在紧张的建设过程中，相关研究也在进一步开展，请关注本网站后续报导。
施工大致完成的隧道内部状况（未装饰）
隧道管片混凝土生产现场
绿色建材研究所的研究人员在隧道工程现场（左三：所长钱春香）